Chargeur EV CC 30 kW

Le chargeur EV DC 30 kW est une unité de recharge à courant continu compacte,-montée au mur ou au sol-, conçue pour la recharge des flottes commerciales, des parkings publics et des stations-service sur autoroute. Fonctionnant à partir d'une entrée CA triphasée, il fournit une sortie CC régulée jusqu'à 1 000 V pour prendre en charge les véhicules électriques de tourisme, les camionnettes de livraison commerciales légères et les deux-/trois-roues électriques. Construite autour d'une topologie de conversion de puissance modulaire, l'unité minimise les temps d'arrêt grâce à des modules redresseurs remplaçables à chaud et à une architecture interne modulaire. Il intègre des interfaces de facturation standard CCS Type 1, CCS Type 2, CHAdeMO ou GB/T en fonction des exigences de déploiement régional, et communique via les protocoles OCPP 1.6J/2.0.1 pour une facturation back-end transparente et une intégration du système de gestion de l'énergie (EMS).

Conversion à haute densité de puissance :Utilise des topologies de commutation résonantes à haute fréquence pour atteindre un rendement de conversion maximal supérieur à 95,5 %, réduisant ainsi la dissipation thermique et les pertes d'électricité opérationnelles.

Large plage de sortie de tension :Le profil de sortie de puissance constante s'étend de 300 V à 1 000 V, s'adaptant aux véhicules de tourisme de 400 V et aux architectures de systèmes haute tension-de 800 V sans pénalités de déclassement de courant.

Disposition interne modulaire :Les modules d'alimentation internes sont dotés de guides mécaniques plug-and-play-and-, permettant un temps moyen de réparation (MTTR) inférieur à 15 minutes lors de l'entretien sur le terrain.

Durcissement environnemental robuste :Boîtier en acier laminé à froid-traité avec un revêtement en poudre anti-corrosion, avec un indice de protection IP54 et une résistance aux chocs mécaniques IK10 pour les installations extérieures difficiles.

Qualité d'énergie adaptée au réseau : La distorsion harmonique totale (THDi) est maintenue en dessous de 5 % à la charge nominale grâce à un circuit de correction du facteur de puissance actif (PFC), conforme aux codes d'interconnexion du réseau local.

Sous-système d'alimentation :Comprend trois modules redresseurs remplaçables à chaud-de 10 kW connectés en parallèle, gérés par un contrôleur de processeur de signal numérique (DSP) centralisé.

Sous-système de contrôle et de mesure :Équipé d'un compteur d'énergie CC de qualité-de facturation (options conformes MID-disponibles) et d'un processeur ARM de qualité industrielle-gérant la logique de contrôle de charge conformément aux normes CEI 61851.

Interface et assemblage de câbles :Assemblages de câbles flexibles de 5-mètres-refroidis par liquide ou par air, conçus pour un fonctionnement continu de 100 A, intégrés aux enrouleurs de gestion des câbles.

Configurations facultatives :
Configurations de chargement simultané/séquentiel à un-pistolet ou à deux-pistolets.

Socle de base pour montage au sol ou supports de montage mural direct-.

Intégration intégrée d'un terminal de paiement par carte de crédit (POS) pour les réseaux d'itinérance publics.

Dépôts de flotte commerciale :Chargement rapide de nuit ou opportuniste pour les fourgons logistiques électriques, les camions de livraison et les flottes d'entreprise.

Parkings publics et centres de vente au détail :Installations de recharge de destination dans les centres commerciaux, les hôtels et les parkings municipaux nécessitant un encombrement réduit.

Stations-service routières :Déploiements de charge rapide-de Corridor où l'évolutivité modulaire permet une extension de puissance à plusieurs-baies.

Parcs industriels et C&I :Infrastructure de recharge sur site-associée à un stockage d'énergie commercial et à des micro-réseaux photovoltaïques.

Compatibilité des modèles EV :Validé par rapport aux flottes mondiales de véhicules électriques, notamment les voitures particulières (Tesla, VW, Hyundai, Ford) et les plates-formes commerciales (BYD, Mercedes-Benz eSprinter, Ford E-Transit).

Intégration du CMS back-end :Entièrement interopérable avec les principaux systèmes de gestion centrale OCPP 1.6J/2.0.1 tels que ChargeLab, Driivz et Steota via une communication TLS cryptée.

Systèmes de gestion de l'énergie (EMS) :Prend en charge les commandes de gestion dynamique de la charge (DLM) via les profils de charge intelligents Modbus TCP/IP ou OCPP pour éviter de surcharger la capacité du transformateur du site.

Capacité de fabrication :Produit dans une infrastructure de fabrication de 20 000+ mètres carrés soutenue par des équipements d'assemblage automatisés, des machines de soudage laser et des bancs d'essai de brûlage automatisés-.

Services OEM/ODM :Marquage personnalisé-sur le panneau avant (logos en sérigraphie-ou gravés au laser-au laser), finitions de couleurs sur mesure (correspondance des couleurs RAL) et intégration logicielle de langue d'interface utilisateur localisée.

Délais et MOQ :Réalisation des lots de production standard dans un délai de 30 à 45 jours ; unités d'échantillonnage disponibles pour évaluation technique sur demande.

Gestion de la qualité :Les processus de fabrication respectent strictement les normes de qualité et de gestion environnementale ISO9001 et ISO14001.

Tests d'acceptation en usine (FAT) :Chaque unité est soumise à un test de combustion à pleine charge-à pleine charge-à 100 % à des températures ambiantes élevées (45 deg C) pendant 4 heures.

Vérification de la sécurité électrique : Rigorous post-assembly testing includes dielectric withstand voltage tests, insulation resistance checks (>10 mégohms à 1 000 V CC) et un étalonnage du compteur de haute-précision vérifié via des bancs de test automatisés.

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